A AVR é especializada no processamento de vários tipos de resíduos e na conversão desses resíduos em energia e matérias-primas para residências e empresas. Em sua usina em Botlek (Roterdã), a empresa opera uma turbina a vapor que aciona um gerador. A AVR utilizou um sistema de detecção de sobre-velocidade (ODS) Bently Nevada BN3500 para detectar situações de sobre-velocidade e velocidade zero.
Quando ocorre uma situação de sobre-velocidade, o sistema deve desligar a turbina a vapor para evitar possíveis danos e situações perigosas. A velocidade zero foi monitorada para impedir que o mecanismo de giro fosse acionado prematuramente. O mecanismo de giro só pode ser acionado quando o rotor estiver completamente parado, pois, caso contrário, isso poderia danificá-lo.
Cartões de sobre-velocidade BN3500 com falha
A AVR entrou em contato com a Istec porque as três placas de proteção contra sobre-velocidade de seu Bently Nevada ODS falharam simultaneamente. Isso causou paralisação do processo, pois a turbina a vapor não pôde ser ligada, deixando o gerador sem energia.
A análise inicial da aplicação pela Istec indicou que os sensores de velocidade por eddy current s pareciam estar funcionando corretamente. No entanto, a tensão de alimentação apresentava valores anormais. Após verificar o registro do sistema Bently Nevada, foi encontrada uma mensagem de erro na fonte de alimentação de 24 V, nas linhas de alimentação de 5 V e nas linhas de alimentação de 12 V. Como resultado, os sinais de saída foram interrompidos, causando a falha das placas de proteção contra sobre-velocidade e da placa de velocidade zero.
Como os cartões de proteção Bently Nevada 3500 (BN3500) foram declarados obsoletos pelo fabricante original (OEM), não há mais peças de reposição disponíveis. A AVR decidiu substituir o sistema Bently Nevada por um sistema moderno de detecção de sobre-velocidade: o Istec SpeedSys 200.
O desafio:
O tempo era essencial durante este projeto, pois o tempo de inatividade da máquina representava um custo elevado para a AVR. Portanto, a Istec precisou entregar, projetar, implementar e colocar em operação o novo sistema em um curto período de tempo. Nossos engenheiros conseguiram fazer isso em poucos dias.
Um segundo desafio foi a ausência de documentação adequada disponível sobre as funções lógicas e a filosofia de acionamento do sistema de detecção de sobre-velocidade, além dos esquemas de circuito. Para poder substituir o sistema anterior e decidir quais funções (essenciais) assumir, a Istec precisou projetar a configuração do SpeedSys 200 no local.
Por fim, a AVR desejava continuar utilizando as sondas de correddy currents ( eddy current ) de 3 fios existentes, que eram usadas anteriormente para enviar sinais de velocidade ao sistema BN3500. Isso levantou duas questões que exigiram algum trabalho de engenharia personalizado da Istec:
- O SpeedSys 200 não foi projetado para aceitar sinais de sensores de tensão de corr eddy current s de 3 fios (apenas sensores de corrente de 2 fios).
- As sondas de corr eddy current s da Bently Nevada requerem uma tensão de alimentação negativa, enquanto os módulos SpeedSys esperam um sinal positivo.
A solução:
A Istec assumiu todas as funções essenciais do sistema BN3500 na configuração SpeedSys 200.
Sistema antigo
O sistema obsoleto Bently Nevada 3500 foi configurado com as seguintes placas de 19”:
- Um módulo tacômetro 3500/50M para monitoramento de velocidade zero
- Três placas eletrônicas de detecção de sobre-velocidade 3500/53M
Novo sistema
Com a adição de três isoladores galvânicos GSI 127 (um para cada módulo SpeedSys), os sensores de velocidade existentes poderiam continuar a ser utilizados. O GSI 127 pode inverter o sinal das sondas de correntes de eddy current s para torná-lo utilizável pelos módulos SpeedSys, ao mesmo tempo em que garante que o monitoramento dos sensores permaneça disponível. Além disso, as unidades GSI 127 alimentam o proximitor necessário para gerar sinais de saída para as sondas de correntes de eddy current s existentes.
Um dos relés de uma unidade SpeedSys 200 foi configurado para monitorar a velocidade zero, função que antes era desempenhada pelo antigo módulo tacômetro BN3500.
O BN3500 foi substituído por uma configuração do 2oo3 SpeedSys 200. O conjunto para trilho DIN foi projetado no local e consiste nos seguintes componentes:
- Duas fontes de alimentação de 24 V
- Três isoladores galvânicos GSI 127
- Três módulos SpeedSys 200, interligados para formar uma estrutura de votação 2oo3
Entregáveis
- Engenharia personalizada no local para adaptar o novo sistema à infraestrutura existente com o mínimo de ajustes necessários
- Fornecimento e suporte completos de equipamentos de medição de velocidade e instalação
- A solução de substituição do SpeedSys abrange todas as funções essenciais da instalação anterior
- Rápida solução de problemas, entrega, instalação e comissionamento
- A instalação de baixo impacto possui certificação SIL 2 por projeto, o que permite intervalos de testes de verificação mais longos do que o sistema anterior
O impacto:
Embora a engenharia do novo sistema tivesse que ser realizada no local, a Istec apresentou uma solução rápida para substituir as placas BN3500 pelo SpeedSys 200 sem a necessidade de grandes mudanças na infraestrutura. A instalação do SpeedSys 200 abrange todas as funções essenciais do sistema anterior. Quaisquer pequenos problemas que ocorreram foram rapidamente identificados e resolvidos por nossa equipe. Com a ajuda da Istec, a AVR conseguiu dar partida na turbina com a nova configuração do SpeedSys 200 apenas alguns dias após identificar o mau funcionamento das placas de supervelocidade da Bently Nevada.
