4 controlli iniziali durante l’installazione, la messa in servizio e la risoluzione dei problemi di un sistema di protezione contro il sovravelocità

1.1 Qual è il tipo di sensore utilizzato?

1.2 Qual è il campo di misura del sensore?

• Azione: fare riferimento alla scheda tecnica del sensore per queste informazioni.
• Azione: confrontare queste informazioni con le impostazioni del sistema di rilevamento della velocità eccessiva.

2.1 Qual è la distanza massima consentita tra il sensore utilizzato e la ruota del palo?

2.2 In che modo questa distanza influisce sull’uscita del segnale?

• Azione: fare riferimento alla scheda tecnica del sensore per queste informazioni.
• Azione: misurare lo spazio tra il sensore e la ruota polare.
  • Strumenti: spessimetri o un altro tipo di strumento di misurazione della profondità.

3.1 Il sensore deve essere allineato in una determinata direzione rispetto alla ruota polare?

3.2 Qual è il disallineamento laterale e angolare massimo consentito per questo sensore?

• Azione: fare riferimento alla scheda tecnica del sensore per queste informazioni.
• Azione: verificare l’allineamento tra il sensore e la ruota polare.

4.1 Come viene montato il sensore sulla macchina, ovvero attraverso l’alloggiamento del cuscinetto o su una staffa?

4.2 Quanto è rigida questa impostazione?

4.3 L’impianto è fissato correttamente a un punto fisso della macchina?

• Azione: verificare l’installazione dei sensori di velocità e la rigidità della staffa.
• Azione: verificare il serraggio di tutti i bulloni e i dadi delle staffe e dei sensori.
  • Attrezzi: chiavi

5.1 Qual è la forma della ruota polare?

5.2 Qual è il modulo della ruota polare?

5.3 Qual è l’altezza dei denti sulla ruota a poli?

• Azione: verificare le dimensioni della ruota polare sulla macchina reale o tramite i relativi disegni.
• Azione: confrontare le dimensioni della ruota polare con le specifiche del sensore e del sistema di controllo della velocità eccessiva.

1.1 Che tipo di cavi vengono utilizzati per trasferire i segnali dalla macchina al sistema di rilevamento della velocità eccessiva?

1.2 Com’è la messa a terra e la schermatura di tutti i cavi dei sensori? Sono collegati come descritto nel manuale d’uso del sistema di rilevamento della velocità eccessiva?

1.3 Esiste una chiara filosofia di messa a terra con schermatura a un solo estremo, per prevenire i loop di terra?

1.4 Verificare le chiare differenze nell’installazione tra PE, IE e IS.

• Azione: verificare il tipo di cavo che va dalla macchina, in ogni scatola di derivazione, al sistema di controllo della velocità eccessiva.
• Azione: se il cavo non è schermato per la misurazione della velocità eccessiva, valutare la sostituzione di tale cavo.
• Azione: misurare la resistenza, la corrente e la tensione tra la schermatura e i relativi collegamenti di terra.
  • Strumenti: multimetro

2.1 Come vengono terminati i cavi nelle scatole di derivazione?

2.2 I terminali sono fissati correttamente?

2.3 I capicorda sono utilizzati correttamente?

• Azione: controllare che ogni scatola di derivazione presenti collegamenti corretti.
  • Strumenti: cacciavite

1.1 Come si configura il dispositivo?

1.2 Tutti gli input e gli output funzionano come previsto?

1.3 Che tipo di struttura di voto viene utilizzata?

• Azione: esaminare la configurazione del sistema di rilevamento della velocità eccessiva e individuare anomalie e deviazioni rispetto alle sue funzionalità standard.
• Azione: iniettare un segnale di velocità (simulazione) nel sistema di controllo della velocità eccessiva, con le stesse caratteristiche del segnale reale.
• Azione: verificare se le uscite analogiche e digitali cambiano quando vengono raggiunti determinati valori.
• Azione: verificare la funzionalità della struttura di voto esaminando tutte le combinazioni logiche.
  • Strumenti: programma di configurazione del sistema di rilevamento della velocità eccessiva, apparecchiatura di simulazione della velocità e un multimetro

2.1 Come viene collegato il sistema di controllo della velocità eccessiva ai terminali?

2.2 Il sistema dispone di cablaggio interno?

• Azione: verificare che tutti i collegamenti elettrici sul e all’interno del sistema siano corretti.
  • Strumenti: cacciavite

1.1 Qual è la forma del segnale immediatamente prima che entri nel sistema di rilevamento della velocità eccessiva?

1.2 È presente del rumore nel segnale in ingresso?

1.3 Quanto è stabile l’alimentazione del sensore?

• Azione: misurare la forma d’onda, il rumore e i livelli di corrente alternata (AC) e continua (DC) dei segnali di velocità in ingresso durante l’accelerazione e alla velocità nominale.
• Azione: archiviare questi dati per riferimento futuro.
• Azione: quando si sostituisce un sistema di rilevamento del sovravelocità, misurare prima i segnali in ingresso sul vecchio sistema prima di procedere alla sostituzione.
  • Strumenti: oscilloscopio

2.1 In che modo i livelli dei segnali misurati si rapportano al livello di trigger del sistema di rilevamento della sovravelocità?

• Azione: misurare i livelli CA e CC del segnale in ingresso e verificarli rispetto alla configurazione.
  • Strumenti: oscilloscopio e programma di configurazione del sistema di rilevamento della sovravelocità.

3.1 Quanto è stabile e regolare un giro completo della ruota polare?

3.2 Verificare l’eccentricità della ruota polare a diverse velocità.

3.3 La ruota polare presenta campi magnetici chiusi?

• Azione: misurare l’eccentricità in prossimità della ruota polare.
• Azione: misurare la stabilità magnetica della ruota polare con un sensore di vibrazioni dell’albero a corr eddy current s installato sulla ruota polare.
• Azione: misurare i campi magnetici nella ruota polare quando la macchina è ferma e la ruota polare è accessibile.
  • Strumenti: sensori di vibrazione dell’albero a eddy current s (se già presenti) e un gaussmetro.